Az előző részben (Vízidaru - A kicsik) látott daruk így kerültek a bárkákra.
Magyarországon többnyire a 200 tonnás Clark Ádám úszódaru (HSP) és a német 300 tonnás Atlasz úszódaru (Barthel Schwimmkrane GmbH, 2011-től Mammoet Maritime GmbH) 
emelte rá a bárkákra az autódarukat.

Az Atlasz egy ADK 70-essel (Pentele híd):
További képek a folytatásban!

 Vasárnap bónusz a rénszarvas teszthez.
A hong kongi többször látott Kansonos Liebherr LTM 1500-8.1 500 tonnás megfordul.
A nyolc tengelyből az első négy és az utolsó kettő kormányzott.


  Egy korábbi bejegyzésben is manővereznek, a második videón szintén egy LTM 1500-as:
Manőver

A KamAZ-43118 (6 х 6) nem rendelkezik ESP-vel, a súlypontja is magasabban van egy A osztályú Mercedesnél. Terepjáró, menetkész tömege 22,35 tonna. A daru 25 tonna maximális teherbírású, 28+9 méter a gémhossza és még az árát is ki merték írni.

 Galichanin

 Nemrég ért véget a 2011-es norvégiai északi sí világbajnokság, síugrásban teljes osztrák sikerrel.
A síugrás helyszíne az Oslo melletti Holmenkollen vadonatúj síugró sánca.
A Nordic Crane Group gyönyörű darui, élükön egy 600 tonnás Terex-Demag CC 2800-1 lánctalpassal építették a nem mindennapi acélszerkezetet.
Nézd meg a folytatásban a darukat!
 

A daru bérbeadó cégeket sokféle módon hasonlíthatjuk össze, műszaki szempontból a daruik számával, nagyságával szokták jellemezni őket. Van egy módszer, ami jobban kifejezi egy cég daruflottájának nagyságát. Adjuk össze a legnagyobb tehernyomatékaikat és az így kapott érték megmutatja, hogy melyik cég tudná a legnagyobbat emelni, ha az összes daruját egyszerre használná. (A tehernyomatékról itt olvashatsz.)

A mobildaruk (gumikerekes és lánctalpas) és a gyűrűpályás áthelyezhető daruk 2009-es cégenkénti listájának TOP 10-e:


További ismertebb cégek helyezése:
11. Mediaco (Franciaország)
12. MIC (Japán)
13. Deep South Crane (USA)
14. Sarilar (Törökország)
15. Weldex (UK)
16. Eurogrúas (Spanyolország)
...
18. ALE (UK)
19. Prangl (Ausztria)
20. Ainscough (UK)
...
24. Felbermayr (Ausztria)
25. Schmidbauer (Németország)
...
27. Havator (Finnország)


Forrás: DHS Forum

Az olasz EFFER S.p.A. különleges vasúti "KCR" daruja.
A dán DSB vasút főbb követelményei voltak:
 Közúti hordozhatóság és önálló vasúti közlekedés. 
  Teljesen önálló telepítés vasúti vágányra, illetve a talpalókon oldalirányban
egyik vágányról másik vágányra, vagy vágány mellé.
A daru tudjon 32 tonnát emelni, 8 méter távolságban, nagyon korlátozott magasságban,
hogy ne kelljen a villamos felsővezetékeket megbontani.
Különleges szerelvény mentéshez és az összes gémtag egyszerre történő működtetése.
  Érintésvédelmi biztonsági berendezés, illetve távirányíthatóság.

Effer 3000:


    A korábbi változat, az EFFER  DSB 140:

  Forrás és további képek: Ditzj

  Egy valódi KCR és egy "hagyományos" olasz óriás: 
A Kaposgép Cranab Rakodótól a Comensoli családig