A Liebherr LTM 11200-as elődje, az LTM 1800-as 800 tonnás teleszkópgémes darukból
létezik 1000 tonnás változat. Superliftes (Liebherrnél Derrick) rendszerrel növelték meg a teherbírást.
A videón a London melletti Queen Elizabeth II víztározónál tesz be a vízre nehéz szivattyú felszereléseket. Megfigyelhető, hogy a kiegészítő ellensúlyokat a befordulás után rögzítik és ezután gémel ki a teherrel a víz fölé. Az összeállítás végén látható gyors résznél jól látszik a derrick (rácsos) gémen a terhelés változása.
A daru az Ainscough-é, a 489 autódaruval rendelkező legnagyobb brit darus cégé.

  Ezen a képen Japánban egy hagyományos 800 tonnás változat (kék gémmel),
  mögötte egy szintén különleges 550 tonnás Tadano AR-5500M.
Az egyiknek egyáltalán nincs, a másiknak három gémemelő munkahengere van.
 
 

Az  Egy darus hétköznapja - Tsing Yi, Hong Kong bejegyzés folytatása! (Előzménye?)


  A segédgém szerelés talán gyorsabb, mint itt:  EJIB - A KATO legújabb segédgém rendszere

Feladat:  milyen típusú KATO daruk cserélnek helyet?

A TADANO-FAUN daruk Lift Adjuster (emelési utánállítás) biztonságot növelő technológiai megoldása. Az autódaru gyártók közül elsőként kifejlesztett módszer a darukezelő munkáját is jelentősen megkönnyíti.

A darukhoz extraként megvásárolható elektronika hivatott ellensúlyozni a teher felvételekor jelentkező gémdeformálódást. A probléma minden emeléskor jelentkezik, mert amint a teher súlya a gémre hat, az a teher nagyságától függően meghajlik.

A probléma akkor lép fel, amikor a teher elemelkedik a talajtól, mivel az erőnek ebben a pillanatban nem csak függőleges, hanem vízszintes komponense is van, ami a terhet a kiindulási ponthoz képest (így a királytengelyhez viszonyítva is) távolítani fogja (+Δr), a teher „kilibben”. (Lásd az ábrákon.) 












 

Már voltak a blogban: Ritchie Bros. - 918, de ezt a videót nehéz lenne kihagyni:

  (1800+ = 2010-ben 1800-nál több értékesített daru.)

Az első részben (Big Blue Story 1.) az akkoriban a világ legnagyobb és legkorszerűbb lánctalpas darujának számító Lampson Transi-Lift 1500 series III lánctalpas óriásról, az építkezés tervezett biztonsági intézkedéseiről és a baleset közvetlen előzményeiről volt szó.

A Big Blue tíz sikeres művelet után a 11. tetőelemet emeli be a Miller Parkban:

 

Így készítette Miroslav Stacho a korábban itt látott modelljeit.

A kabinok és az alvázak ABREX modellek. Az összes többi alkatrész PVC lemezből (0,5 mm és 0,7 mm) ill. karbonszálas rudakból készült, majd többszöri festés után lettek összeállítva.


 

Mirec így írta le a törött kamionok készítését:
  "Először vettem egy kis ihletet, nézegettem a törött kamionokat az interneten. Kiválasztottam a teherautókat, az egyik Liaz, a másik Mercedes Actros lett.  Levettem alkatrészeket, ajtót, első lámpát, első lökhárítót, szélvédőt, ajtó üveget. Ezután felmelegítettem egy kis vasszeget, amikor a feje elég forró volt, bedugtam a teherautó utasterébe és ott tartottam rövid ideig. A felmelegedett műanyag fülkét ezután egy kis fogóval úgy deformáltam, ahogy én elképzeltem. Elmondhatom, hogy nem volt könnyű :-)  Fontos, hogy nem szabad hozzáérni a forró szeggel a műanyag felületekhez, mert a fülke túlzottan összezsugorodhat vagy deformálódhat, ezért pontosan kell dolgozni. Hasonló módon a fülkéről levett alkatrészeket is sorban átformáztam, ajtót, első lökhárítót, stb. Néhány kis részt eltörtem, majd újra összeragasztottam. A végén festéssel véglegesítettem az összhatást."