Az Oroszországban gyártott legnagyobb teleszkópgémes autódaru: Ivanovets KSZ-8973 (100 t, 41,4+16 m). 
Részletesebben itt.

További képek itt.

Szeretnénk helikopterleszállót építeni egy működő kórház magas épületének tetejére.
Állítsunk mellé egy elég magas toronydarut vagy vigyunk oda egy nagy autódarut?
Hollandiában ennél kreatívabbak!
  Tegyünk fel a tetőre egy autódarut (mobil toronydarut) és fenntről építsük, ami úgyis fennt van. 

  Nézd meg hogyan:

 
Nem a reklám helye, de ők a Wagenbord Nedlift.
Ilyent is tudnak:
 

Indiának nincs szerencséje a hidak, felüljárók építésével. Szinte minden évben leszakad, összeomlik egy,  sajnos halálos áldozatokkal is. 2009 július 12-én a Delhiben épülő új magasban vezetett metróvonal építésén, egy acél tartószerkezet felhelyezésekor a betonpillér oldalsó nyúlványa letört és a szerkezet a földre esett. 5 ember meghalt, 13 megsérült, 60 millió rúpia (kb. 260 millió Ft) kár keletkezett, a metró igazgatója lemondott, vállalva az erkölcsi felelősséget. A baleset oka anyaghiba volt, ami indiai viszonyok között állítólag nem meglepő.

Másnap elkezdték a helyreállítást, immár kameráktól övezve, így láthatjuk mi is történt. Négy darut állítottak a tartószerkezet egyik oldalára. A felvételen nem látszik, de volt még a helyszínen több daru is, amelyeket nem tudni miért nem használtak. A legnagyobb hiba valószínűleg az volt, hogy egyenetlenül osztották el a négy darut. Jól megfigyelve látható az 1-essel jelölt daru a földön levő végét fogja a gerendának, míg a 4-essel jelölt a magasban fennakadt végétől sokkal beljebb van megkötve, így erre lényegesen nagyobb terhelés esett. Miután a 4-esnek a gémje kettétört (olyan módon, amilyet szerencsére azt hiszem kevesen láttunk), a többi sem bírta a terhelést és a beindult láncreakció folytán a tartószerkezet a földön kötött ki. A helyszínen levő egyik darut ötödiknek rákötve a szerkezetre megelőzhető lett volna a baleset. (Mérnök urak?) Szerencsére személyi sérülés nem történt, az előző napból okulva már vigyáztak és futni is gyorsan tudnak az indiaiak. 
Továbbiakról nem tudok, de a talajról már könnyebb és biztonságosabb lehetett eltávolítani a romokat. 

A Grove nagy ötlete! 2007-ben a Bauma-n mutatták be és szerintük forradalmasítja a daruzást, mindenesetre a tervezett 1600-as változat még nem készült el. Nem kifejezetten autódaru, de ez is gumikerekeken érkezik a helyszínre, négy tréler szállítja, az összeszereléséhez szükséges egy autódaru de csak a talajszinten. Gyakorlatilag két teleszkópgém összeépítéséből áll. Az alsó függőleges, teleszkópozható, 6 szekciós, 76.5 m, míg a felső billenthető, forgatható, teleszkópozható 5 szekciós, 60m-es, együtt max. 143 m. A talajon nincs nagy helyigénye és 6 óra alatt munkára kész. Nem akármilyen munkára: 78,5 tonna, 107 méter magasban, 18 méteres távolságban (140m-en 43t).      Böngészd itt az adatait.  

Összeszerelés:

A budapesti Népstadionban 1992-ben rendezett Aida előadáshoz készült Szfinx "szobrot" látványosságként megúsztatták a Dunán. Az összerakást a Kránia Bt. KATO NK-160 típusú autódaruja végezte.