A Kato Works Co., Ltd. 1995-ben, elődje a Kato Iron Works alapításának 100. évfordulóján, elkészítette 500 tonnás mindmáig legnagyobb, de ma már nem gyártott autódaruját.
Ez az NK-5000 Fully Hydraulic Truck Crane.
Sok érdekes műszaki megoldást tartalmaz. A talpalóknál minden kitoló gerenda közepén is van egy függőleges munkahenger és a 4-5. tengely mellé felszerelhető kétoldalt egy-egy "repülőgép futómű", amelynek közepén szintén van letalpaló, illetve hátul is van egy kihajtható talpaló. Így a talpaló munkahengerek száma a 4 hagyományossal és a Katoknál megszokott vezetőfülke alattival összesen 12 db. A csúcsos, nem rácsos szerkezetű gémtoldat és a három gémemelő munkahenger is elég eredeti megoldás. Az ellensúlyok brutális méretűek. Ezeket a megoldásokat azóta meghaladta a technikai színvonal, így ma már nem is alkalmazzák.
Van viszont egy megoldás, ami valószínűleg megfoghatta a Liebherr mérnökeit, mert hasonlót terveztek az LTM 11200-as gémszereléséhez. Az NK-5000 egy négylábú teleszkópos szerkezettel szereli a gémet és a darufelépítményt (!) is, így a daru járműves része "meztelenül" közlekedhet. Valószínűleg Japánban szigorúbbak a közúti közlekedés műszaki előírásai.
A járműves rész Japánban így közlekedik:
A felépítményt tréleren viszik:
Az érdekes gémtoldat (200t):
A három munkahenger és a kiegészítő letalpalók:
A "repülőgép futómű", közepén egy talpalóval:
Az ellensúly és plusz letalpalók:
Az önszerelő emelőkeret, amihez hasonlót később a Liebherr is bevezetett:
Korábbi bejegyzésben két külön daruval ezt így csinálják! (Nem NK-5000.)
Paraméterek:
100 méter fel és oldalt:
Videón Japánban:
